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广州市轨道交通十四号线二期工程总承包项目

广州市轨道交通十四号线二期工程起于广州火车站,经过越秀区和白云区,沿线规划的片区主要有:白云新城片区、棠涌片区(在编)、白云创意产业集聚区(在编)、嘉禾望岗及空港大道沿线片区,止于嘉禾望岗站。通过嘉禾望岗站与二、三号线接驳换乘,形成轨道交通网络,将从化中心镇街口、副城中心太平镇、白云区与广州市中心组团紧密联系起来,起到广州市中心区与从化中心区快速联系通道,同时带动沿线各组团开发建设,并规划与广州轨道交通十二号线(新市墟站)、二十九号线(马务站)换乘。十四号线在线网“环+十字+放射”状骨架形式中,为向北部放射的线路,支撑“北优、中调”的发展战略。

1. 工程内容

广州市轨道交通十四号线二期工程线路全长11.9km,均为地下线敷设方式;共设置8座车站(不含嘉禾望岗),其中换乘站3座,为广州火车站、新市墟站(列入十二号线建设范围)及马务站;平均站间距1.5km,最大站间距3.072km,为广州火车站至乐嘉路站区间,最小站间距0.889km,为新市墟站至马务站区间。全线控制中心及车辆基地均与一期工程共享,主变电站与十二号线共享,由十二号线新建,由既有镇龙区域控制中心内的十四号线控制中心实现集中监控管理。

工程还包括对一期邓村车辆段局部改造、镇龙控制中心改造、相关交通衔接工程等工程,另外还包含广州市轨道交通八号线工程各涉路工点道路修复,及同福西路站施工期交通协管工作及乐嘉路站新建一座派出所。

为了实现本线方便、快捷、舒适、安全的运营目标,配置了通信系统、信号系统、通风空调系统、自动消防系统、自动售检票系统和设备监控系统等设备系统,线路采用6B型编组,最高运行速度120km/h。

2. 工程造价

广州市轨道交通十四号线二期工程总承包项目总造价为434853.5607万元。

3.主要困难点

1、本工程在彭边站及彭边站两侧区间与乐嘉路站~岗贝站区间揭露到采空区,由于采空区段存在瓦斯气体及老窿风险,对车站及区间的施工影响较大,是本工程的主要困难点

2、本工程区间下穿及侧穿沿线下穿大量建筑物群,且大多建(构)筑物基础较差,车站及区间沿线共10处建(构)筑物桩基侵入区间或车站范围,需进行桩基托换,对车站及区间的施工影响较大,是本工程的主要困难点。

3、 本工程于广州火车站~乐嘉路站盾构区间下穿京广铁路咽喉区与一侧股道,由于咽喉区中道岔及股道众多,且道岔对沉降的要求较一般铁路更高,且咽喉区附近存在约8.3米的溶蚀空洞,从而使得盾构穿越施工难度大,风险高,对乐嘉路站~广州火车站区间的施工影响较大,是本工程的主要困难点。

4、本工程于广州火车站~乐嘉路站区间暗挖段下穿地铁2号线及2号线广州火车站,暗挖过程中需要对抗拔桩进行截桩处理,由于既有线路及车站重要性高,对变形要求严格,对区间的施工影响较大,是本工程的主要困难点。

5、本工程区间涉及多处小半径曲线段施工,平曲线最小曲线半径仅为335米,对轴线、管片错台及渗漏的控制不利,是本工程施工的困难点。

6、本工程场地内多个地层时代基岩交互发育,岩性多变且交互发育,岩石软硬不均、软弱夹层明显,沿线受4个非全新活动断裂的影响,岩溶构造发育,对区间的施工影响较大,是本工程的主要困难点。